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Ferrari destapa oficialmente el 458 Spider

2011-08-26 15:30:42 // by: pontecool

Ferrari destapa oficialmente el 458 Spider

Tan sólo dos horas después de que Porsche hiciera pública la enésima generación del 911, los italianos de Ferrari hacían lo propio con la versión descapotable del 458 Italia. Aunque las imágenes ya las habíamos visto hace unos días, gracias a una filtración, todavía nos quedaba una pequeña duda por resolver: ¿utilizará el nuevo 458 Spider un techo duro retráctil, como se ha venido rumoreando en las últimas semanas, o se optará por un techo de lona más convencional? La respuesta, señoras y señores, no se ha hecho esperar: el Ferrari 458 Spider se ha convertido en el primer deportivo con motor central en montar un techo duro retráctil. Aunque “retráctil” quizás no sea el término más correcto.

Diseñar una versión descapotable de un deportivo con motor central no es fácil, menos aún cuando hablamos de techos duros. De ahí que nunca antes se haya hecho nada parecido. No obstante, la solución ha sido mucho más fácil de lo que nos pensábamos. Tan fácil, de hecho, que hasta sorprende que ningún otro fabricante haya recurrido a un sistema similar. En resumidas cuentas, se trata de un sistema de techo pivotante como el que han usado modelos como el 575 Superamerica o el más reciente Superamerica 45, y que puede desplegarse, girando 180º sobre sí mismo, en tan sólo 14 segundos.

La única diferencia entre el sistema del 458 Italia y el del Superamerica es que mientras el segundo deja el techo al descubierto cuando vamos descapotados (lo que puede provocar que se acumule suciedad), el nuevo biplaza de Maranello lo aloja debajo del capó-motor. Ésta es la razón principal por la que en el Ferrari 458 Spider se haya prescindido de la cubierta de cristal en el capó-motor que sí tenían el F430 Spider y el 360 Spider.

Los beneficios que ofrece la elección de este sistema son claros: se trata de una estructura mucho más simple, compacta y ligera que un techo retráctil convencional (como el que nos podemos encontrar en el California), gracias a que la superficie de la cubierta es bastante más pequeña. Si nos atenemos a las frías cifras, la cosa resulta todavía más evidente: el techo rígido del 458 Italia es 25 kilos más ligero que el que equipaba el F430 Spider; mientras que en su conjunto, el peso total del 458 Spider es tan sólo 50 kilos mayor que el de la versión coupé. Las cifras hablan por sí solas.



Mecánicamente, las diferencias respecto de la versión coupé son prácticamente inexistentes: el V8 de 4.5 litros sigue rindiendo los mismos 570 CV y 540 Nm de par que la versión con techo, unas especificaciones que han llevado al propulsor italiano a convertirse en el mejor motor del año. Gracias a los 1.430 kilos que pesa, el nuevo 458 Spider es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de poco más de 320 km/h.

En otras palabras, el Ferrari 458 Spider es incluso más rápido que el 430 Scuderia 16M Spider, el descapotable más rápido desarrollado por Ferrari hasta la fecha. Para garantizar que el ensordecedor ruido del motor V8 no sea molesto para los ocupantes, el fabricante italiano ha ideado un pequeño deflector situado entre los dos asientos que nos permite mantener conversaciones a velocidades de hasta 200 km/h.

Para garantizar que el flujo de aire necesario para refrigerar el motor y los radiadores del embrague y el cambio no se haya visto alterado, los ingenieros de la casa italiana han rediseñado por completo la cubierta del motor, donde destacan las pequeñas branquias situadas en la zona central, encargadas de evacuar el aire caliente proveniente del propulsor. Otras modificaciones en las que ha trabajado Ferrari se han centrado en el mapa de la gestión electrónica del motor, para adaptarlo a las particularidades de una versión cabrio, en el sonido que emite el escape (algo muy importante cuando hablamos de descapotables) y en reforzar la rigidez de la carrocería.

De momento no sabemos ni cuando se pondrá a la venta en España, ni a qué precio, ni cuando empezará su producción. Supongo que Ferrari esperará hasta el salón de Frankfurt para hacer públicos todos los datos que nos faltan para completar el puzzle. Hasta entonces, tendremos que matar el tiempo contemplando las imágenes oficiales, mientras soñamos en conducir esta maravilla a 300 km/h con la melena al viento.

Ing. Favián Toasa

Fundador de PonteCool.com. Emprendedor, entusiasta de la fotografía y la tecnología. Amante de la naturaleza. Primer Lugar a Nivel Nacional en Innovaciones Tecnológicas M.E.C. Quito - Ecuador 2005.


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